中国汽车市场应适当设立技术壁垒

　　访欧洲汽车工业研究中心主任、知名学者保罗-尼万赫斯。

　　欧洲汽车工业研究中心是欧洲著名的汽车产业经济和产业政策研究机构。了欧洲汽车工业研究中心主任、知名学者保罗·尼万赫斯博士接受中国记者采访时指出国际汽车市场受金融危机冲击的根本原因，分析了中国汽车产业面临的深刻变革，并且建议——中国有关部门应专门针对中国汽车市场，适当设立一些标准或技术壁垒，这对中国自主品牌汽车发展和自有供应商体系建设都有好处。

　　为什么美国汽车业受金融危机的冲击特别严重？

　　保罗：我认为美国汽车业目前最主要的问题是受华尔街的牵制太多。金融领域希望赢利的时间越短越好，他们希望投入的每一分钱都能获利。但是汽车业实现赢利的周期比较长，我们研究的结果是，从投资汽车业到赢利的平均时间为5年。

　　美国三大汽车公司都是上市公司，非常依赖金融市场，因此在过去相当长的一段时间内为了让自己的财务报表“漂亮”起来，逐步加大从股市的融资力度。“三大”看重短期效益，大力推销大型SUV就是例证，因为这种车利润较高。市场消费环境一变化，企业应对能力弱的缺点就暴露无遗，随即出现一系列连锁反应。

　　金融海啸严重影响欧、美、日等地区和国家的汽车业，您认为在这一特殊时期，是否会发生整车和零部件企业大批从发达国家向发展中国家转移的情况？目前中国汽车产业的优势和劣势是什么？

　　保罗：如今世界汽车行业的很多问题同时暴露出来，不仅是金融方面的问题，还有能源和原材料紧缺问题。不断加严的排放标准对企业造成的压力也很大。

　　新技术的转移比较困难，因为要转移从事新技术研究的人员有难度。在技术传播方面，欧、美、日等技术比较领先的地区或国家会考虑技术保护。中国汽车行业通过几十年的学习和发展，与欧、美、日的差距越来越小。

　　中国这样的发展中国家拥有巨大的市场，这是最大的优势。产品质量仍是中国整车和零部件行业不容回避的问题。我相信，随着中国汽车市场不断成熟，这个问题会逐渐解决。记得1980年到1990年期间，我曾在韩国进行汽车产业研究。我发现那里的汽车制造者很少拥有自己的汽车，甚至没有开过车，所以他们很难从使用者的角度理解这个问题。随着韩国汽车市场的成熟，韩国汽车的质量提升速度较快。

　　您对中国汽车市场的发展有什么建议？

　　保罗：汽车业发达国家通过制定各种技术法规，提升技术标准，构筑技术壁垒，阻挡国外产品进入本国市场。

　　2000年我来中国访问，曾建议中国有关部门在汽车领域制订一些特殊的标准，也就是技术壁垒，保护本土产品的优势，我现在仍坚持这一看法。日本当年盛行Kcars（车身轻巧、小排量与低价格的轻型汽车），产品很特别，非常适合日本市场需求。其他国家的车型在日本的该细分市场很难对日本车构成威胁。再比如，柴油车在欧洲很有市场。日本汽车企业大多认为，柴油车没有发展前途，但本田等企业为了适应欧洲市场的需要，没有停止生产柴油车，富士重工还专为英国市场研发了系列柴油发动机，就是例证。

　　我建议中国有关部门专门针对中国汽车市场，适当设立一些标准或技术壁垒，这对中国自主品牌汽车发展和自有供应商体系建设都有好处。